——《國產Model Y后驅版提車僅需1-4周》
——“如果通脹降溫，我們可以降低汽車價格。”
頓時，特斯拉扮演的這兩顆“王者炸彈”讓整個新能源汽車市場措手不及。
其實就在幾天前，八月份交貨數據出爐的時候，新生力量還在慶賀，歲月平和。畢竟，除了理想、小鵬等少數因“新舊交替”等原因出現環比下滑外，大部分都創下歷史新高。
然而，當特斯拉宣布它時，一切都變了。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，雖然尚未正式公布，但特斯拉8月份在中國的交付量也創下了7.7萬輛的歷史新高。環比增長 173%。
但值得注意的是，特斯拉僅靠Model 3和Model Y這兩款在售車型就取得了這樣的銷量，必須要慎重考慮。
隨著取車周期的大幅縮短和馬斯克的“降價公告”，整個新能源市場只會放量。那么，特斯拉的競爭對手準備好了嗎？
(1）最快7天提車！特斯拉不講武功
長期以來，由于產能不足以及上海超級工廠的出口配額，特斯拉的汽車交付周期普遍接近半年。
不過，隨著特斯拉7、8月份Model Y和Model 3產線改造工作的完成，取車周期開始大幅縮短。
目前，特斯拉官網顯示，Model 3后驅版和四驅高性能版的預計交付周期已大幅縮短至6-10周；而最火爆的Model Y后驅版更是大大縮短到1-4周，也就是說從下單到提車只需7天，已經趕上了4S店現車提貨周期。
特斯拉將取車周期縮短至1個月以內，這對于比亞迪、“威小利”等主要競爭對手來說無疑是一個巨大的挑戰。
以比亞迪為例，目前比亞迪大部分車型的交貨周期為1-4個月，而唐迪米、海豹等部分熱銷車型的交貨時間基本在半年以上。雖然比亞迪也在全國范圍內升級和擴大產能，但提升的速度遠遠跟不上新車訂單的增長。據悉，今年上半年，比亞迪未交付的訂單量超過50萬輛，而下半年新車型Seal的訂單量自上市以來已超過8萬輛。
蔚來也是如此。蔚來汽車負責人李斌表示，由于供應商提供的零配件不足，其新車ET7在6月份未能全部交付，少交付數千輛。更嚴重的問題是，與比亞迪、小鵬、理想等相比，蔚來并沒有自己的真正工廠。目前，它仍然是江淮生產的，在如何擴大產能方面沒有足夠的發言權。眼看銷售旺季，新車交付壓力加大，快遞產能如何提升？這是蔚來無法回避的問題。此外，理想、小鵬、愛安等車企也有2-3個月的交貨周期。
在內化嚴重的中國新能源市場，車企交付周期長，必然導致部分預定用戶流失。尤其是面對特斯拉這種“不講武功”、一再縮短交貨期的對手，用戶更容易被搶走。可以說，特斯拉交付周期的大幅推進，很可能對當前的新能源市場造成打擊。
(2）要降價嗎？不一定是忽悠
如果說交付周期大大縮短，只是特斯拉秒殺對手的“小王”，那么它手中的另一個“王”無疑是靈活的調價權。
自特斯拉年初經歷“三連漲”以來，很多潛在用戶普遍處于觀望狀態。很多人認為，隨著生產瓶頸逐漸緩解，Model 3和Model Y降價只是時間問題。
其實早在7月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就通過個人社交媒體表示，“如果通脹降溫，我們可以降低車價。”消息一出，瞬間讓人大跌眼鏡，畢竟如果特斯拉降價，對于國內不斷漲價的新能源車企來說，將是一個巨大的打擊。
此前，由于動力電池原材料漲價、芯片緊缺等原因，國內新能源車企集體漲價model 3降價20，有的甚至不止一次漲價。對于這些車企來說，漲價對銷量的影響是非常直觀的。畢竟消費者對價格最敏感，任何車型的漲價都能給他們很多選擇。近期，比亞迪也出面辟謠辟謠，可見價格對市場的敏感程度。
在這一點上，如果特斯拉降低價格，它確實可以給競爭對手帶來真正的打擊。問題是，特斯拉現在真的會玩這個“王者”嗎？
眾所周知，特斯拉頻繁調價的背后，是采用了相對固定的盈利模式。一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他供應鏈原材料成本發生波動，就有可能觸發其價格調整機制。
而特斯拉的產品定價也與其工廠產能和銷售目標息息相關。一旦遇到產能瓶頸或銷量不及預期，也可能導致漲價或降價。
如果只從大環境來判斷，特斯拉短期內降價是不現實的。畢竟馬斯克說過，特斯拉的降價需要建立在通脹能夠得到有效緩解的前提下，而目前美國的通脹沒有緩解的希望。
另外，目前國際形勢還不是很明朗，全球疫情也呈上升趨勢，國內新能源補貼即將結束。各種不利因素疊加，特斯拉就算握著“王者”也不會輕易出手。
不過，馬斯克的言論確實在一定程度上刺激了新能源市場。三季度model 3降價20，蔚來、小鵬、理想已經降價，理想ONE終端的價格更是降了2萬元。可見，在特斯拉的攪動下，下半年國內新能源市場將動蕩不安。
(3）功夫跑安
目前影響新能源市場的因素無非就是交貨期和價格。當一個品牌可以同時做到這兩點，銷量就不成問題，但這個品牌就是特斯拉。
面對游得越來越快的特斯拉“鯰魚”，新勢力該如何應對，勢必成為未來新能源市場的主要關注點。
